| （概要） 外房線（そとぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から房総半島の東岸（太平洋側）を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅に至る東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 （歴史） 房総半島の太平洋側を巡る鉄道として、房総鉄道が1896年1月に蘇我駅〜大網駅間を開業したのが始まりである。2月には千葉で総武鉄道と接続し、1897年に一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮駅）、1899年に大原まで延伸された。1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入され、房総線（ぼうそうせん）となった。 以降も順次延伸され、1913年に勝浦駅、1927年に上総興津駅、1929年に安房鴨川駅まで延伸され、1925年に安房鴨川駅まで達していた北条線（現在の内房線）と接続し、同時に北条線を編入して千葉駅〜大網駅〜安房北条駅〜木更津駅〜蘇我駅間が房総線とされた。しかし、1933年には再び千葉駅〜大網駅〜安房鴨川駅間が分離され、房総東線（ぼうそうとうせん）となり、1972年に現在の外房線に改称された。 また、総武鉄道と接続した当初より、千葉駅と大網駅でスイッチバック（方向転換）をする配線だったが、1963年に千葉駅を西千葉駅方向に0.8km、1972年に大網駅を土気駅寄りに0.6kmそれぞれ移設して同時に新線を敷設したため、東京方面から大原方面へ方向転換なしで運転可能な配線となり、スピードアップにつながった。その一方、大網駅のスイッチバック解消後、総武本線の自動列車制御装置 (ATC) の関係から房総半島を一周する特急・快速列車が設定できなくなった。なお大網（旧）駅に接続する旧線は、東金線から新茂原方面へ直通する貨物列車のルートとして残されたが、1996年から実質的に休止状態で、1999年に廃止された。 |
ゼロキロポスト（準備中） |
 千葉駅ホームの北側ホームは時より撮影した、外房線（左）と総武線（右）の分岐点。 （2015年12月27日（日）撮影） |
 大網駅ホーム西側にある外房線（左）と東金線（右）の分岐点。 （2017年8月11日（金）撮影） |
| 駅名 | 駅間 営業 キロ |
営業 キロ |
所在地 | 開業日 | ||
| （漢字表記） | （よみ） | |||||
| 千葉駅 | ちば | - | 0.0 | 千 葉 県 |
千葉市 中央区 |
1894（明治27）年7月20日 ※総武線の駅として |
| 本千葉駅 | ほんちば | 1.4 | 1.4 | 1896（明治29）年2月25日 | ||
| 蘇我駅 | そが | 2.4 | 3.8 | 1896（明治29）年1月20日 | ||
| 鎌取駅 | かまとり | 5.0 | 8.8 | 千葉市 緑区 |
1952（昭和27）年6月15日 | |
| 誉田駅 | ほんだ | 3.8 | 12.6 | 1896（明治29）年1月20日 | ||
| 土気駅 | とけ | 5.5 | 18.1 | 1896（明治29）年11月1日 | ||
| 大網駅 | おおあみ | 4.8 | 22.9 | 大網白里市 | 1896（明治29）年1月20日 | |
| 永田駅 | ながた | 2.4 | 25.3 | 1959（昭和34）年3月20日 | ||
| 本納駅 | ほんのう | 2.4 | 27.7 | 茂原市 | 1897（明治30）年4月17日 | |
| 新茂原駅 | しんもばら | 3.7 | 31.4 | 1955（昭和30）年9月15日 | ||
| 茂原駅 | もばら | 2.9 | 34.3 | 1897（明治30）年4月17日 | ||
| 八積駅 | やつみ | 4.6 | 38.9 | 長生郡 長生村 |
1898（明治31）年3月25日 | |
| 上総一ノ宮駅 | かずさいちのみや | 4.1 | 43.0 | 長生郡 一宮町 |
1897（明治30）年4月17日 | |
| 東浪見駅 | とらみ | 3.2 | 46.2 | 1925（大正14）年12月15日 | ||
| 太東駅 | たいとう | 3.1 | 49.3 | いすみ市 | 1899（明治32）年12月13日 | |
| 長者町駅 | ちょうじゃまち | 2.8 | 52.1 | 1899（明治32）年12月13日 | ||
| 三門駅 | みかど | 1.6 | 53.7 | 1903（明治36）年8月16日 | ||
| 大原駅 | おおはら | 3.5 | 57.2 | 1899（明治32）年12月13日 | ||
| 浪花駅 | なみはな | 3.3 | 60.5 | 1913（大正2）年6月20日 | ||
| 御宿駅 | おんじゅく | 4.9 | 65.4 | 夷隅郡 御宿町 |
1913（大正2）年6月20日 | |
| 勝浦駅 | かつうら | 5.5 | 70.9 | 勝浦市 | 1913（大正2）年6月20日 | |
| 鵜原駅 | うばら | 3.6 | 74.5 | 1927（昭和2）年4月1日 | ||
| 上総興津駅 | かずさおきつ | 2.7 | 77.2 | 1927（昭和2）年4月1日 | ||
| 行川アイランド駅 | なめがわあいらんど | 3.3 | 80.5 | 1970（昭和45）年7月2日 | ||
| 安房小湊駅 | あわこみなと | 3.8 | 84.3 | 鴨川市 | 1929（昭和4）年4月15日 | |
| 安房天津駅 | あわあまつ | 3.4 | 87.7 | 1929（昭和4）年4月15日 | ||
| 安房鴨川駅 | あわかもがわ | 5.6 | 93.3 | 1925（大正14）年7月11日 | ||
| 年表 | |
| 1893（明治26）年9月7日 | 房総鉄道馬車会社に対し鉄道免許状下付（千葉郡蘇我町〜山辺郡大網町間） |
| 1896（明治29）年1月20日 | 房総鉄道蘇我駅〜大網駅間が開業。 |
| 1896（明治29）年2月25日 | 千葉駅〜蘇我駅間が延伸開業。 |
| 1896（明治29）年11月1日 | 土気駅が開業。 |
| 1897（明治30）年4月17日 | 大網駅〜一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮駅）間が延伸開業。 |
| 1898（明治31）年3月25日 | 岩沼駅（現在の八積駅）が開業。 |
| 1899（明治32）年12月13日 | 一ノ宮駅〜大原駅間が延伸開業。 |
| 1902（明治35）年1月28日 | 寒川駅が本千葉駅に改称。 |
| 1902（明治35）年8月10日 〜9月30日 |
長者町駅〜大原駅間に臨時駅として東海駅が開業し、営業。1903年の同時期にも開設。 |
| 1903（明治36）年8月16日 | 三門駅が開業。 |
| 1907（明治40）年9月1日 | 鉄道国有法により房総鉄道を買収し、官設鉄道に編入。 |
| 1909（明治42）年10月12日 | 国有鉄道線路名称制定。千葉駅〜大原駅間を房総線とする。 |
| 1913（大正2）年6月20日 | 大原駅〜勝浦駅間が延伸開業。 |
| 1914（大正3）年12月1日 | 野田駅が誉田駅に改称。 |
| 1915（大正4）年3月11日 | 岩沼駅が八積駅に改称。 |
| 1916（大正5）年1月1日 | 一ノ宮駅が上総一ノ宮駅に改称。 |
| 1925（大正14）年12月15日 | 東浪見駅が開業。 |
| 1927（昭和2）年4月1日 | 勝浦駅〜上総興津駅間が延伸開業。 |
| 1929（昭和4）年4月15日 | 上総興津駅〜安房鴨川駅間が延伸開業し全通。北条線が房総線に編入。 |
| 1933（昭和8）年4月1日 | 千葉駅〜大網駅〜安房鴨川駅間房総東線に分離。 |
| 1933（昭和8）年9月15日 | 気動車運転開始（千葉〜本千葉間）。 |
| 1935（昭和10）年7月1日 | 気動車運転開始（本千葉〜大網間）。 |
| 1938（昭和13）年1月15日 | 蘇我駅〜誉田駅間に大巌寺駅が開業。 |
| 1941（昭和16）年8月10日 | 大巌寺駅が廃止。 |
| 1952（昭和27）年3月 | 土気トンネル（旧）が断面狭小かつ老朽化のため、開削工法にて一部を残して撤去する工事を開始（1954年完成）。 |
| 1952（昭和27）年6月15日 | 鎌取駅が開業。 |
| 1954（昭和29）年10月1日 | 2往復をのぞき、全列車を気動車化。1時間間隔のパターンダイヤが導入。 |
| 1955（昭和30）年9月15日 | 新茂原駅が開業。 |
| 1959（昭和34）年3月20日 | 永田駅が開業。 |
| 1960（昭和35）年7月15日 | 本千葉駅〜蘇我駅間が複線化および自動信号化。 |
| 1963（昭和38）年4月28日 | 千葉駅移転により房総東線のスイッチバック解消（改キロ-0.3km）[8]。千葉駅〜本千葉駅間が複線化および自動信号化。 |
| 1968（昭和43）年7月13日 | 千葉駅〜蘇我駅間が電化。 |
| 1969（昭和44）年8月20日 | 勝浦行き221列車さよなら運転（C57 105牽引）。蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。 |
| 1970（昭和45）年7月2日 | 臨時駅として行川アイランド駅が開業。 |
| 1972（昭和47）年5月27日 | 大網駅移転により同駅のスイッチバック解消（改キロなし）。土気トンネル（新）完成。土気駅〜永田駅間が複線化。蘇我駅〜安房鴨川駅間が自動信号化。 |
| 1972（昭和47）年7月1日 | 蘇我駅〜安房鴨川駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。 |
| 1972（昭和47）年7月15日 | 外房線に改称。蘇我駅〜安房鴨川駅間が電化。183系電車を使用して特急「わかしお」運転開始。 |
| 1973（昭和48）年7月1日 | 誉田駅〜土気駅間が複線化。 |
| 1974（昭和49）年10月25日 | 鎌取駅〜誉田駅間が複線化。 |
| 1974（昭和49）年12月12日 | 蘇我駅〜鎌取駅間が複線化。 |
| 1980（昭和55）年9月11日 | 八積駅〜上総一ノ宮駅間が複線化。 |
| 1982（昭和57）年11月15日 | 大原駅〜安房鴨川駅間の貨物営業廃止。 |
| 1983（昭和58）年2月25日 | 永田駅〜本納駅間が複線化。 |
| 1984（昭和59）年2月1日 | 新茂原駅〜大原駅間の貨物営業廃止。 |
| 1985（昭和60）年3月1日 | 本納駅〜新茂原駅間が複線化。 |
| 1986（昭和61）年10月27日 | 新茂原駅〜八積駅間が複線化。 |
| 1987（昭和62）年4月1日 | 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。蘇我駅〜大網駅間の貨物営業廃止。同時に千葉駅〜蘇我駅および大網駅〜新茂原駅間で日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。行川アイランド駅が常設駅になる。 |
| 1995（平成7）年11月26日 | 御宿駅〜勝浦駅間が複線化。 |
| 1996（平成8）年11月17日 | 東浪見駅〜長者町駅間が複線化。 |
| 1996（平成8）年12月 | 大網駅構内旧線の線路撤去。 |
| 1998（平成10）年12月8日 | 鎌取駅が快速の停車駅になる。 |
| 1999（平成11）年3月31日 | 大網駅〜新茂原駅間の日本貨物鉄道第二種鉄道事業廃止。 |
| 1999（平成11）年12月4日 | 土気駅が快速の停車駅になる。 |
| 2000（平成12）年2月6日 | 千葉駅〜蘇我駅間でATS-P使用開始。 |
| 2000（平成12）年8月17日 | 蘇我駅〜上総一ノ宮駅間でATS-P使用開始。 |
| 2001（平成13）年11月18日 | 当時の東京近郊区間に当たる千葉駅〜茂原駅間で、ICカード「Suica」サービス開始。 |
| 2004（平成16）年10月16日 | 特急「わかしお」にE257系500番台電車を投入。茂原駅〜大原駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。 |
| 2009（平成21）年3月14日 | 大原駅〜安房鴨川駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。 |
| 2009（平成21）年10月1日 | 209系電車2000番台・2100番台投入を開始。 |
| 2009（平成21）年12月20日 | 上総一ノ宮駅〜安房鴨川駅間で ATS-PN 使用開始。 |
| 2010（平成22）年2月10日 | 蘇我駅〜安房鴨川駅間の CTC および自動進路制御装置 (PRC) 装置更新。外房線PRC型自動放送を永田駅〜新茂原駅、八積駅〜安房鴨川駅間で導入。 |
| 2010（平成22）年9月26日 | 天皇・皇后の千葉県訪問（国体視察など）に伴うE655系（特別車両 E655-1 を含む6両）使用のお召し列車が、蘇我駅〜茂原駅間および茂原駅〜勝浦駅間に運転される。 |
| 2010（平成22）年12月4日 | 本千葉駅が快速の停車駅になる。 |
| 2011（平成23）年9月1日 | この日をもって113系の定期運用が終了する。 |
| 2011（平成23）年9月24日 | 113系のさよなら運転が両国から外房線経由で館山まで運転され、1969年から約42年間続いた外房線での113系の運転が終了した。 |
| 2011（平成23）年9月30日 | 211系が定期運用から離脱。 |