国鉄201系電車
（中央線などで運用中）

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1979（昭和54）年8月20日に初めて中央線に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。 国鉄電車として初めて「サイリスタチョッパ制御(半導体による電力調整)」や「電力回生ブレーキ(減速時にモーターで発電)」を装着し、「省エネ電車」として話題となった。最終的には1,018両が生産され、中央快速線のみならず、中央本線、青梅線、五日市線、八高線、富士急行線で活躍したが、2006（平成18）年に運用の始まったE233系の登場で順次置き換えが始まり、撮影時には２編成が残るのみとなっていた。しかし、2010年夏には中央線での運用を終了することが決まった。 一方、関西圏では大阪環状線、桜島線、関西本線（大和路線）で現在も運用中である。 諸元（wikipediaより） 起動加速度 2.3km/h/s (2M2T,4M4T) 2.5km/h/s (6M4T)2.8km/h/s (4M2T) 営業最高速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 定格速度 52.1 km/h 減速度 3.5 km/h/s（常用最大） 5.0 km/h/s（非常） 編成定員 560名（4連固定） 848名（6連固定） 992名（7連固定） 1480名（10連固定） 最大寸法 （長・幅・高） 19,500 × 2,800 × 4,140 (mm) 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V 主電動機 直流直巻電動機 MT60形(150kW) 歯車比 1:5.6(15:84) 制御装置 サイリスタチョッパ制御 弱め界磁制御 (CH1/HS36, CS53, CS53A) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 台車 円筒案内式インダイレクトマウント空気ばね台車 DT46・DT46B・TR231・TR231A ブレーキ方式 回生制動併用電磁直通空気制動 保安装置 ATS-S, ATS-SN, ATS-SW, ATS-B, ATS-P JR西日本の車両は一部EB,TE装置を搭載

中央線（新宿駅にて）

関西本線（今宮駅にて）

大阪環状線（大阪駅にて）