国鉄485系電車（特急「北越」・快速「おはよう信越」）

（収録）
特急「北越」（北陸本線・信越本線　金沢～新潟）
快速「おはよう信越」（信越保線　直江津～新潟）

　1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化において、地上設備の低廉性などから交流電化を推進した結果、各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。また、特急電車の運転が地方線区に拡大された結果、電源方式の異なる区間を直通運転することのできる特急形電車の要求に応えるために製造されたのが本系列である。
　1964（昭和39）年から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60Hz対応の481系電車が、翌1965（昭和40）年から関東⇔東北用に直流/交流50Hz対応の483系電車が製造された。1968（昭和43）年からは交流が50・60Hz対応となった485系電車が製造開始され本系列の統一形式名となった。 1971（昭和46）年には派生系列として、信越本線横川～軽井沢間の碓氷峠でEF63形との協調運転に対応した489系電車が登場しており、本系列は1979（昭和54）年まで製造が行われた。
　四国を除く日本各地の特急列車に投入され、山陽・東北新幹線開業前は主に東京・大阪・名古屋などの大都市圏と交流電化の東北・北陸・九州方面を結ぶ列車に、両新幹線開業後は東北・九州内の新幹線連絡特急で運用された。
　国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1990年代以降では団体専用列車用ジョイフルトレインへの改造も行われている。一方で老朽と後継系列の登場により廃車進行し、2011（平成23）年4月時点で他系列への改造車を除くと定期運用を持つのはJR東日本所属車のみであり、JR西日本とJR九州所属車は定期運用を終了し、保留車と波動用車両のみとなっている。

481系電車・・・1964（昭和39）年：関西⇔北陸・九州用直流/交流60Hz対応
483系電車・・・1965（昭和40）年：関東⇔東北用直流/交流50Hz対応
485系電車・・・1968（昭和43）年：交流50・60Hz対応
489系電車・・・1971（昭和46）年：信越本線横川～軽井沢間（碓氷峠）対応
（Wikipediaより）