◆2012年４月７日（土）撮影
| 国鉄C58形蒸気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（1943（昭和18）年11月１日から1945（昭和20）年５月19日までは運輸通信省、それ以降製造終了まで運輸省）が導入した蒸気機関車である。
ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、1938（昭和13）年から1947（昭和22）年にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。 戦前から各地のローカル線や都市部の入換用として使用された。特に千葉、四国全域では主力であった。本機は定期特急には使用されずに地味な存在でしたが、高出力ながら走行性能は安定し、旅客・貨物万能の名機と言われ、ローカル線では旅客・貨物双方に使用された。お召し列車にも何度か抜擢されたことからその信頼性に定評があったことを伺わせる。 ちなみに、太平洋戦争の戦況悪化により各形式の蒸気機関車で製造されたいわゆる戦時型は、1943（昭和18）年発注分で中止されたため製造されず、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備した特徴ある形は存在しない。なお、戦後は1946（昭和21）年から製造が再開された。 2009（平成21）年現在、動態保存されているC58形は363号機のみで、秩父鉄道秩父本線で「パレオエクスプレス」として定期運行されている。 （一部Wikipedia引用） 蒸気機関車C58・103号について（案内板より） 型式 C58-103号 全長18.275M 巾2.800M 高さ3.950M 全重量72.10t 動輪直径1.520M 全走行距離1,831.400km 経歴 この蒸気機関車は、昭和13年12月27日 大阪の汽車会社でC58-103号機として造られ、福島県会津若松をはじめ、宮古、一関、盛岡、八戸などの機関区に転属になり特に一関機関区には、昭和25年７月から18年間大船渡線で活躍し、地方の産業経済文化の発展に大きな役割を果たした。 このたび東北本線の電化、大船渡線のディーゼル化に伴い、廃車となったのでこの由緒ある機関車を国鉄創業100年祭を記念し、一関機関区において完全整備の上一関市に永久保存することとなり国鉄からその管理を移されたものである。 昭和47年８月５日 一関市 |
 屋外展示ですが、屋根が設置されているので、風雨にさらされることなく状態も最良の上、いたずら防止のための柵も設置されていないので間近に見ることが出来ます。 |
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