◆2013年10月12日（土）撮影
| 国鉄C58形蒸気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（1943（昭和18）年11月１日から1945（昭和20）年５月19日までは運輸通信省、それ以降製造終了まで運輸省）が導入した蒸気機関車である。
ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、1938（昭和13）年から1947（昭和22）年にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。 戦前から各地のローカル線や都市部の入換用として使用された。特に千葉、四国全域では主力であった。本機は定期特急には使用されずに地味な存在でしたが、高出力ながら走行性能は安定し、旅客・貨物万能の名機と言われ、ローカル線では旅客・貨物双方に使用された。お召し列車にも何度か抜擢されたことからその信頼性に定評があったことを伺わせる。 ちなみに、太平洋戦争の戦況悪化により各形式の蒸気機関車で製造されたいわゆる戦時型は、1943（昭和18）年発注分で中止されたため製造されず、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備した特徴ある形は存在しない。なお、戦後は1946（昭和21）年から製造が再開された。 2009（平成21）年現在、動態保存されているC58形は363号機のみで、秩父鉄道秩父本線で「パレオエクスプレス」として定期運行されている。 （一部Wikipedia引用） C58 114履歴 1939-2-18 汽車製造大阪工場 製番1694 大阪局配属 1945-8現在 仙台 1955-8-1現在 小牛田 1973-1-17廃車 小牛田 1973-3保存 （レイル・マガジン2008年9月号付録「機関車表」沖田佑作氏編より引用） （現地案内板より） 型式 C58114 長さ18.275m 高さ3.940m 重量 機関車53.60t 巾2.932m 炭水車（空）18.50t 経歴 この機関車は昭和14年２月、日本汽車製造株式会社において製造し、主に陸羽東線を210万km走りつづけ今日まで、りっぱにその使命を果たし、岩出山町発展の記念物として、永久保存されることになり、昭和48年３月国鉄から管理を移されたものです。なお輸送費は丸岩運輸建設株式会社 社長佐藤順吉氏の寄贈によるものであります。 （一部略） 大崎市 |
 城山公園（岩出山城址）の一角に静態展示されています。 |
 煙室ハンドルが紛失しています。 |
 |
 屋根などの覆いがない状態での展示なので、あちこち腐食が進んでいました。 |
 炭水車（テンダー）の後ろを撮影。 |
 機関室には寄贈者を記した銘板が飾られています。 |
 |