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7000系電車 ＜概要＞ 　京王7000系電車（けいおう7000けいでんしゃ）は、1984（昭和59）年から1996（平成8）年にかけて190両が製造された京王電鉄京王線用の通勤形電車。 　本稿では京王線上での東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表記する。編成単位で表記する必要がある場合は、新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、7701編成の様に表現する。京王電鉄では京王八王子駅寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では各種文献に倣って新宿駅寄りを左側として編成表を表記し、文中にたとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。 　京王線系統用としては初のオールステンレス車体を採用した車両で、各駅停車のサービス向上用として導入された。当時の京王線用車両は優等系列車に新製した車両を投入し、その時に捻出された車両を各駅停車に転用する施策が取られてきたが、7000系投入までに優等系列車の6000系への置き換えが完了していたことから、旧型車を直接置き換える方針となった。 　車体寸法は6000系とほぼ同一とされ、6000系のマイナーチェンジとして位置付けられる。将来の長編成化、予備部品の削減を考慮し、主要機器は6000系とほぼ同一とされた。 　京王では特定都市鉄道整備促進特別措置法（特々法）により朝ラッシュピーク1時間に新宿に到着する全列車を10両編成化する輸送力増強を行い、1987（昭和62）年から工事に着手、1996年に完了した。7000系の製造期間はこの輸送力増強期間と重なり、製造の都度長編成化が行われている。1986年から8両編成の製造がはじまり、5両編成で製造された編成も中間車を追加製造してすべて6両または8両編成となった。8両編成の一部は後に中間車を追加して10両編成化されたほか、増結用の2両・4両編成も製造され、1996年の製造終了時には2両・4両・6両・10両編成が各5本、8両編成10本の合計190両となった。 （Wikipediaより）

7000系電車 （2023年12月29日（金）　聖蹟桜ヶ丘駅にて撮影）

7000系電車 （2023年12月29日（金）　聖蹟桜ヶ丘駅にて撮影）

7000系電車 （2023年12月29日（金）　聖蹟桜ヶ丘駅にて撮影）

7000系電車 （2023年12月29日（金）　新宿駅にて撮影）

7000系電車 （2023年12月29日（金）　新宿駅にて撮影）

8000系電車 ＜概要＞ 　京王8000系電車（けいおう8000けいでんしゃ）は、京王電鉄京王線用の通勤形電車である。 　本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。 　また編成単位での表記は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、○○編成の形で記載（例：8701編成）し、10両の分割編成においてはプラス記号を用いて京王八王子寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。 　京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。 　京王線用として初めてVVVFインバータ制御を採用し、府中駅・北野駅付近で行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え、6000系以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した。1992年にグッドデザイン賞を受賞している。 　1992（平成4）年から1999（平成11）年にかけて244両、2009（平成21）年に事故廃車代替で1両の合計245両が新製された。 （Wikipediaより）

8000系電車 （2023年12月29日（金）　新宿駅にて撮影）