JR貨物タキ1000形貨車

◆2016年6月12日（日）撮影

＜概要＞　タキ1000形貨車は、1993（平成5）年から製作されているガソリン専用の貨車（タンク車）である。全車が日本石油輸送または日本オイルターミナルが所有する私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。　1984（昭和59）年2月ダイヤ改正で貨物列車の輸送体系が拠点間直行方式に改められて以降、貨物列車の運用は行先別・荷種別に集約する「専用列車」への転換が進行してきた。コンテナ列車は従来よりコキ50000系やコキ100系などによる高速運転が主体となっていたが、タンク車など一般の車扱貨物に用いられる貨車は依然として最高速度は75km/hにとどまり、到達時分の短縮やダイヤを組成する際の懸案事項となっていた。これを受け、専用列車のうち特に占める割合の大きい石油類専用貨物列車の高速化を図る目的で製作されたのが、本形式である。タンク車初の高速貨車として開発された本形式は、輸送効率と高速走行とを両立させた形式として、2016年現在も製作が続いている。（Wikipediaより）
JR貨物タキ1000形貨車（2016年6月12日（日）　郡山駅にて撮影）
JR貨物タキ1000形貨車と型式不明のディーゼル機関車（2016年6月12日（日）　郡山駅にて撮影）
JR貨物タキ1000形貨車（2016年6月12日（日）　郡山駅西口「ビッグアイ展望室」にて撮影）

＜概要＞　タキ1000形貨車は、1993（平成5）年から製作されているガソリン専用の貨車（タンク車）である。全車が日本石油輸送または日本オイルターミナルが所有する私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。　1984（昭和59）年2月ダイヤ改正で貨物列車の輸送体系が拠点間直行方式に改められて以降、貨物列車の運用は行先別・荷種別に集約する「専用列車」への転換が進行してきた。コンテナ列車は従来よりコキ50000系やコキ100系などによる高速運転が主体となっていたが、タンク車など一般の車扱貨物に用いられる貨車は依然として最高速度は75km/hにとどまり、到達時分の短縮やダイヤを組成する際の懸案事項となっていた。これを受け、専用列車のうち特に占める割合の大きい石油類専用貨物列車の高速化を図る目的で製作されたのが、本形式である。タンク車初の高速貨車として開発された本形式は、輸送効率と高速走行とを両立させた形式として、2016年現在も製作が続いている。（Wikipediaより）
JR貨物タキ1000形貨車（2016年6月12日（日）　郡山駅にて撮影）
JR貨物タキ1000形貨車と型式不明のディーゼル機関車（2016年6月12日（日）　郡山駅にて撮影）
JR貨物タキ1000形貨車（2016年6月12日（日）　郡山駅西口「ビッグアイ展望室」にて撮影）