（上り）筒井駅←青森信号場→（下り）青森駅

JR東北本線
青森信号場（旧青森操車場）
(Aomori)

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◆2015年11月21日（土）撮影
開業：1926（大正15）年10月25日（青森操車場として）
1986（昭和61）年11月1日（青森信号場へ）


キロ程：120.0km（目時起点）、（737.3km（東京起点））

かつて青森操車場は「東北三大操車場」と呼ばれ、東西約900m、南北30〜250m、面積は約21.5ヘクタールあった。貨車の取扱数は1970年では一日当たり約300両であった。浦町駅に抜ける当時の東北本線は操車場の半ばを過ぎた辺りで分岐するが、操車場自体は開設当時から現在の位置にあった。敷地はさやえんどうのような形に見えるが、当時の操車場は中央部付近に建物があった関係上さやえんどうを西部に一つ、東部に二つ組み合わせたような線路配線をしていた。この操車場が設置されたことで鉄道の貨物輸送能力は発達したが、青森市のメインストリートである柳町通りを分断することになったため、青森市の住民が当時の周辺の村に行くことが少し困難となった。その後青森中央大橋が建設されたことで、一応は再びメインストリートのイメージを取り戻した形にはなっている。 　1970年代に東北新幹線の盛岡駅以北の建設計画策定時や、1990年代から2000年頃にミニ新幹線構想が浮上した際には、ここに新幹線の新駅を置くべきとの提案があった。 　2011年現在、東部操車場跡地の青い森セントラルパークに新駅が作られることが検討されており、場合によっては滝内信号所のように駅構内扱いの信号所になることも考えられる。 ※参考、引用サイト：Wikipedia
1967年の空中写真
敷地内にある青い森鉄道運輸管理所と設備管理所	青森中央大橋より南東方向撮影。跡地は公園として再整備される計画があります。
青森中央大橋より南東方面（上り（八戸方面））撮影	青森中央大橋より南東方面（上り（八戸方面））撮影 青い森鉄道運輸管理所と設備管理所
青森中央大橋より南東方面（上り（八戸方面））撮影	青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影 左下の円形の敷地が転車台跡。 操車場が廃止された後も残存していたが、2011年に撤去された。
青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影	青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影 JR貨物青森総合鉄道部の施設。
青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影 JR貨物所属のEH-800-5機関車。	青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影 JR貨物所属のEH-800-12機関車。
青森中央大橋より北西方面（下り（青森方面））撮影 JR貨物青森総合鉄道部事務室
1926（大正15）年10月25日 国有鉄道東北本線の青森操車場の使用が開始される。同時に青森駅と浦町駅との間にそれぞれ小運転線が開通しており、これをもって青森駅〜浦町駅間の複線化とする資料もある。奥羽貨物支線 滝内信号場〜青森操車場間もこの時に開通。 1945（昭和20）年8月10日 アメリカ軍によってターゲット997とナンバリングされ爆撃される。 1949（昭和24）年6月1日 日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。 1966（昭和41）年8月1日 青森操車場〜青森駅間の小運転列車と本線列車を立体化することを常務会で決定。本線の高架化工事が行われる。本線はこれにより複線化した後も実質単線扱いとなる。 1968（昭和43）年7月21日 東北本線ルート変更。東北本線が完全に並行する形となる。 1984（昭和59）年2月1日 操車場機能廃止。西側が信号場として使用が続けられることになる。 1986（昭和61）年11月1日 信号場に降格、青森信号場に変更。 1987（昭和62）年4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の信号場となる。 1988（昭和63）年3月13日 「北斗星」3・4号の運転士・車掌交替が行われるようになる。後に青森駅に変更。 2002（平成14）年8月25日 市民と企業と行政の連携の下で信号場周辺に約30,000本の花が植えられる。 2003（平成15）年4月25日 青森信号場東の操車場跡地に青い森セントラルパークが開園。 2006（平成18）年3月18日 「北斗星」1〜4号、「トワイライトエクスプレス」が青森駅経由から奥羽貨物支線経由に変更され、運転士交代および機関車交換を行うことになる。 2010（平成22）年12月4日 東北本線が青い森鉄道に移管され、青い森鉄道の信号場となる。 2012（平成24）年3月17日 「北斗星」と「トワイライトエクスプレス」が奥羽貨物支線経由から青森駅に再び変更される。