| 1890（明治23）年に岩切駅〜一ノ関駅間が開業した際、東北本線は岩切駅から利府駅・松島駅（旧駅）を経て品井沼駅へ向かうルート（後に山線と呼ばれる）であったが、最大16.7パーミルの勾配が存在し、長大列車では補助機関車を連結する必要があり、輸送上の大きな問題となっていた。 太平洋戦争の激化により、船舶不足が深刻となったため、貨物輸送を従来の船舶から鉄道へ切り替えることが急務となり、各地で勾配緩和のための新線建設が盛んとなった（東海道本線大垣〜関ヶ原間や函館本線大沼〜森間など）。岩切駅〜品井沼駅間においても、勾配緩和区間として1944（昭和19）年11月15日に陸前山王駅〜品井沼駅間に新線（海線）が開業（同時に岩切駅〜陸前山王駅間を塩竃線より編入）し、従来の路線を山線と称して主に旅客列車を運行させ、海線は貨物列車を運行させるという、２つのルートが併存する形となった。 やがて、沿線人口が多く、松島などの観光地も近い新線（海線）側がメインルートとなることが多くなり、1956（昭和31）年に優等列車をはじめ旅客列車がこのルートを走るようになり、利府経由の山線は普通列車による地域輸送が主体となった。そして、東北本線の輸送力増強を目的とした複線化が、新線側で行うことが決定したことにより、2つのルートの存在意義が薄れて、山線ルートが廃止されることになった。1962（昭和37）年4月20日に松島駅（旧駅）〜品井沼駅間を廃止し、同年7月1日に利府駅〜松島駅（旧駅）間が廃止された。 ただし、新線ルート上で利府駅に替わる駅がなかったこともあって、利府駅周辺の利用者の便宜を図る形で、岩切駅〜利府駅間は利用者が少ないにもかかわらず、廃止を免れた。 （wikipediaより） |
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| 駅名 | 駅間営 業キロ |
累計 営業 キロ |
所在地 | 開業日 | |||||
| （漢字表記） | （よみ） | ||||||||
| 2-48 5-01 |
岩切駅 | いわきり | - | 0.0 | 宮 城 県 |
仙台市 宮城野区 |
1888（明治21）年10月11日 | ||
| 5-02 | 新利府駅 | しんりふ | 2.5 | 2.5 | 宮城郡 利府町 |
1982（昭和57）年4月1日 | |||
| 5-03 | 利府駅 | りふ | 1.7 | 4.2 | 1894（明治27）年1月4日 | ||||